ইকুয়েডরের মধ্যবর্তী শহর সালসেডোতে (Salcedo) আমরা宿泊 করি, এবং আমরা কুইটো (Quito) শহরটি এড়িয়ে কলম্বিয়ার দিকে যাই।

সংবাদ অনুযায়ী,
কলম্বিয়ার আদিবাসী জাতীয় সংগঠন (ONIC)-এর বিক্ষোভের কারণে ৩০শে মে থেকে বন্ধ থাকা কলম্বিয়ার দক্ষিণের পান-আমেরিকান মহাসড়কটি আজ ১৩ই জুন থেকে খুলে দেওয়া হয়েছে। যাক, ভালোই হলো। সম্ভবত কয়েক দিন ধরে এখানে বিশৃঙ্খলা থাকবে, কিন্তু আমি যে দিনটি অতিক্রম করব, তার ৩ দিন পর সবকিছু মোটামুটি স্বাভাবিক হয়ে যাবে বলে আশা করি। বিশেষভাবে, পোপায়ান (Popayan) শহরটি যেখানে অবস্থিত, সেই কলম্বিয়ার দক্ষিণের কাউকা (Cauca) অঞ্চলে এটি বন্ধ ছিল।
১২ই জুন তারিখের একটি বৈঠকের মাধ্যমে কিছু বিষয়ে सहमति তৈরি হয়েছে, কিন্তু কিছু অংশগ্রহণকারী কলম্বিয়ার উত্তরে ধর্মঘট চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সংবাদ অনুযায়ী, আমার যে পথ দিয়ে যেতে হবে, সেটি সম্ভবত প্রভাবিত হবে না। এখন দেখা যাক।
http://www.elcolombiano.com/colombia/se-levanto-el-paro-en-el-cauca-con-el-compromiso-de-nuevas-reuniones-JY4375685

এরপর আমরা ইকুয়েডরের উত্তরাঞ্চলের ইবাররা (Ibarra) শহরে পৌঁছাই।

এখান থেকে বোগোটার (Bogotá) কাছাকাছি পর্যন্ত, মাদক সংগঠন এবং অন্যান্য সশস্ত্র সংগঠনের প্রভাব বেশি, তাই দক্ষিণ দিকে যাওয়ার সময় যেমন করেছিলাম, তেমনই এখানেও দৈনিক ভ্রমণের দূরত্ব কম রাখব এবং দিনের আলোতে ভ্রমণ করব। সকাল ৯টার দিকে যাত্রা শুরু করে বিকেল ৩টার মধ্যে গন্তব্যে পৌঁছানোর পরিকল্পনা। মূলত, আমরা প্রধান সড়ক থেকে দূরে যাব না।

এভাবেই কলম্বিয়ায় প্রবেশ করি।
এই ভ্রমণও এখন শেষের দিকে।

কলম্বিয়া, অন্যান্য দক্ষিণ আমেরিকান দেশগুলোর মধ্যে, যেখানে আমি গেছি, সেগুলোর মধ্যে সবচেয়ে বেশি গাড়ির ধোঁয়া এবং কালো ধোঁয়া এখানে।

কলম্বিয়ায় (বিশেষত বোগোটাতে?), হেলমেটের পেছনে গাড়ির নম্বর প্লেটের মতো একই অক্ষর বসাতে হয়, তাই আমি একটি মোটরসাইকেল দোকানে গিয়ে স্টিকার লাগিয়ে নিই। যদিও অনেকে স্টিকার লাগায় না, তাই এটি কতটা কার্যকর, তা বলা কঠিন। তবে ৫০০ পেসো (১৮০ ইয়েন) দিয়ে সহজেই স্টিকার লাগিয়ে নেওয়া হলো।
শুনেছি, কোনো প্রভাবশালী ব্যক্তি মোটরসাইকেলে আক্রমণের শিকার হওয়ায় এই নিয়ম তৈরি করা হয়েছে।

পোপায়ানে পাংচার।
আসলে, সম্ভবত কিছুদিন আগে চলার সময় কোনো কারণে পাংচার হয়েছিল, কিন্তু আমি বুঝতে পারিনি। সকালে ঘুম থেকে উঠলে দেখলাম টায়ারের প্রায় অর্ধেক বাতাস বের হয়ে গেছে। টিউবলেস টায়ারের সুবিধা হলো, এটি খুব সহজে বাতাস বের হয় না।

এই যাত্রায় এটি দ্বিতীয়বার পাংচার হলো।
লক্ষ্য পর্যন্ত আর মাত্র ১০০০ কিলোমিটার বাকি, এবং আমার দুর্ভাগ্যবশত পাংচার হলো। তবে, আজকের মতো কম দূরত্বের যাত্রায় পাংচার হওয়াটা হয়তো ভালো, কারণ এতে সমস্যা সমাধানে বেশি সময় লাগবে না।
আরও ভালো খবর হলো, আমি শহরের মধ্যে আছি, এবং এখান থেকে ৫০০ মিটার দূরে একটি পাংচার মেরামত করার দোকান আছে।

কিন্তু!
ওই পাংচার মেরামত করার লোকটা কোনো মেরামত কিট ব্যবহার না করে, শুধু রাবারের টুকরা দিয়ে এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সেটা চাপিয়ে দিয়ে বলল, "এটা ঠিক হয়ে গেছে।" এটা তো একটা অস্থায়ী সমাধান...। তবে, হয়তো এটা থেকে আমি শিখলাম যে, চরম পরিস্থিতিতে হয়তো আমাকেও এমন কিছু করতে হতে পারে।

এরপর, আমি সম্প্রতি যেখানে ইঞ্জিন অয়েল পরিবর্তন করিয়েছিলাম, সেই অথরাইজড ডিলারশিপে গিয়েছিলাম, এবং তাদের কাছাকাছি একটি দোকানে গিয়ে ভালোভাবে মেরামত করিয়েছি।
যেহেতু তারা যে অস্থায়ী রাবার ব্যবহার করেছিল, সেটা আঙুল দিয়ে সামান্য ধরতেই ছিঁড়ে গিয়ে বাতাস বের হয়ে যাচ্ছিল, তাই ভালোভাবে মেরামত করানোটা জরুরি ছিল। দুটো দোকানের মেরামত খরচই ছিল ৪০০ পেসো (১৫০ ইয়েন)।

এরপর উত্তরে গিয়ে, সীমান্ত সংলগ্ন পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের উচ্চ-ঝুঁকির ৩ নম্বর এলাকা অতিক্রম করে, ২ নম্বর এলাকায় প্রবেশ করি।
এই রুটে, যতক্ষণ প্রধান সড়ক দিয়ে যাওয়া হয়, ততক্ষণ সামরিক বাহিনীর নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকে, তাই বাসের চেয়ে মোটরসাইকেল চালানো বেশি নিরাপদ মনে হচ্ছে। ৩ নম্বর উচ্চ-ঝুঁকির প্রধান সড়কের চেয়ে ২ নম্বর এলাকার ক্যালি শহরের রাস্তা বেশি বিপজ্জনক।

তারপর, ক্যালি থেকে ২৫০ কিলোমিটার দূরে ইবাগে পৌঁছাই। বোগোটা থেকে ২০০ কিলোমিটার দূরে, খুব কাছে।
যানবাহনের সংখ্যা বাড়ছে, তবে আশা করি আগামীকাল রবিবার হওয়ায় কিছুটা কম থাকবে।
আগামীকাল রবিবার হওয়ায় মোটরসাইকেল মেরামতের দোকান বন্ধ থাকবে, তাই সোমবার দোকান থেকে মোটরসাইকেলটি নিয়ে গন্তব্যে পৌঁছাবো।