■ ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਮੈਂ ਕਈ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਗਈ।
ਸ਼ਿੰਕਾਈ ਦੇ ਓਬਨਰੋ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਓਬਨਰੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਜੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਤਿਆਰੀ।
■ਮੁਢਲੀਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀਕੋਆਦੋ ਜੀਮਾ ਅੱਠਵੇਂ ਥਾਂਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ - ਕੋਆਦੋ ਲਿੰਗਜੋਕੇਾਈ
http://reijokai.com/ 'ਤੇ ਦੇਖੋ।
ਬੱਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕੋਆਦੋ ਆਲਿਵ ਬਸ:
http://www.shodoshima-olive-bus.com/
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 88 ਸਥਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਮੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 94 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 30 ਮੰਦਿਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਵਿੱਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧ, 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਾੜੀ ਪਵਿੱਤਰ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ 50 ਢਾਂਗ-ਮੰਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ।
ਇਸਦਾ ਅੰਭਰ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬੁద్ధి ਮੰਦਰ ਅਤੇ ਡਾਸ਼ੀ ਮੰਦਰ ਦੋਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਲੱਗਾ ਰੌਸ਼ਨ (ਧੂਪ) ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਰੱਖਣੀ ਚੰਗੀ ਰਹੇ। (ਅੱਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚ ਗਈ)।
■ਤਿਆਰੀ
ਮੁਢਲੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਪੇਜ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਕੀ ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਖਰੀਦਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?
■ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ:
- • ਰਿੰਗ ਕੇਸਾ: ਵਰਤਣਾ ਨਹੀਂ।
• ਸੁਗਾ ਕਾਸ: ਵਰਤਣਾ ਨਹੀਂ। ਆਮ ਟੋਪੀ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ।
• ਸ਼ਾਇਰੀ (ਓਜ਼ਿਤਸੁਰੂ, ਸ਼ਿਰੇ ਸੋਬੁਕੋ): ਵਰਤਣਾ ਨਹੀਂ।
• ਹੋਜਿ-ਸੂਜ਼ੂ: ਜੇਕਰ ਗੰਜੂ ਜੋਨੈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ। → ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
• ਗੰਜੂ ਜੋਨੈ: ਫੁਜੀ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗੰਜੂ ਜੋਨੈ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੈ। → ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
■ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।
- • ਜੈਮਾਲ: ਮੈਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚੋਂ ਖਰੀਦੇ ਲਾਪਿਸ ਲਾਜ਼ੁਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜੈਮਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਛੋਟੂ-ਸ਼ੀਮਾ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੀਲਾ ਜੈਮਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਸੈਂਡਲਵੁੱਡ ਵਾਲਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ।
• ਲੱਗਨ: ਹਰੇਕ ਧਾਰਮਿਕ ਅਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਸ਼ਰੀਰ, ਬੋਲੀ ਅਤੇ ਮਨ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੱਗਨ ਜਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੂਹਲੇ ਅਤੇ ਡਾışı-ਡੋ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 3 ਲੱਗਨ, ਕੁੱਲ 6 ਲੱਗਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀ ਲੱਗਨ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੋਵੇ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 564 ਲੱਗਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੰਦਰ ਜਾਂ ਸਥਾਨਿਕ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਲੱਗਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਯੈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਮਬੱਤੀ: ਮੂਹਲੇ ਅਤੇ ਡਾışı-ਡੋ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਕੁੱਲ 2 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 188 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਯੈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਲਾਈਟਰ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਲਾਈਟਰ ਲਓ ਜਿਸਦੀ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ। ਛੋਟੇ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਹੱਥ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਵੀ 100 ਯੈਨ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਗ੍ਰੰਥ: ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰ ਲਵਾਂਗਾ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)।
• ਛੱਤੀ: ਹਰੇਕ ਅਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ PDF ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਛੱਤੀ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰ ਕੇ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)।
■ ਮੈਂ ਝੰਜਟ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।
- • ਨਾਕੇਜੋ (ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਲਿਖਣ ਵਾਲੀ ਕਿਤਾਬ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕੀ? ਮੈਂ ਘਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨੂੰ ਬੇਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
■ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀ
ਚਾਲੀ ਜਾਣਾ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਾਰ? → ਪੈਦਲ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਦਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣੀ ਹੈ?
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੋਟਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੌਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਚਾਲਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਟਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਭਾਈਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਤੋਨਸ਼ੋ (Tonsho) ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਥੇ ਛੱਡ ਕੇ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਹਲਕੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ।
ਸ਼ਿਕੋਕੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਓਡੋਜਿਮਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
■ ਪੈਦਲ ਦਾ ਰਸਤਾ
ਉੱਥੇ ਮੈਂਡ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗੂਗਲ ਮੈਪ ਦੇ "ਮਾਈ ਮੈਪ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਦੀ ਹਵਾਲਗੀ ਕਰਕੇ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਗੂਗਲ ਮੈਪ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਚੱਲੋ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਵੀ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਮੈਪ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Google ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਸ਼ੋਡੋਜੀਮਾ ਅੱਠਵੇਂ ਥਾਂਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਸ - ਗੂਗਲ ਮਾਈ ਮੈਪ"
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1z8tqFQTGzpBcegVhD-uvA6L5SCtbzDpc&usp=sharing ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਇਹ ਮੈਪ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੋਂਗੇ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁరੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੌਜ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਕੈਸ਼ ਕਰ ਲੈਣ।
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਰੂਟ ਅਤੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ 7 ਦਿਨ ਚਲਣ ਦਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
■ਮੈਪ ਐਪ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਵਰਜ਼ਨ)
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪ ਬਣਾਈ।
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.matsuesoft.shodoshimamymap
ਸਾਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹੁਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
■ਨਾਮਜ਼ਾਤ
ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚੈੱਟ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੋ। ਬੁੱਧ ਮੂਰਤੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਜਾਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਝ, ਇਹ ਓਗੀਮਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 'ਓਬੈਂਕੂ' ਨਾਜ਼ਾ ਟੈਮਪਲੇਟ PDF
fuda.pdf ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
■ ਬੁੱਧਮੂਰਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗੋਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰੌਂਦੀਆਂ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੰਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ ਅਤੇ ਸੁਣ ਕੇ ਓਬੈਂਡੋ ਯਤਰਾ ਲਈ ਬੁੱਧਮੂਰਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗੋਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰੌਂਦੀਆਂ ਦਾ PDF ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਕੇ ਲੈ ਗਿਆ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ, 80ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, ਕਾਨੋਂ-ਜੀ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਤਾਬਾਂ (ਕਿਓਹੋਨ) ਤਿਆਰ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਮੰਤਰ ਲਿਖੇ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉੱਥੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ। 400 ਯੈਨ। ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਗੰਦਾ-ਗੰਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਇੰਨਾ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਦੀ ਬਜਾਇਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁੱਧ 'ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ' ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਨੇ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਪਰ, ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਖੋਜ ਕਰਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਸ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਦਾ ਪਾਠ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ ਲੱਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁੱਧ 'ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ' ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਪੜ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁਦ ਹਾਰਟ ਸੂਟਰਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੋਸ਼ੋ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ। ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਮੈਂ ਚੱਲਾਂਗਾ।
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਓਡੋ ਜੀਮਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਗਰਟ ਦੇਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੰਬਾਕੂ ਦੀ ਗੰਧ ਕਾਰਨ ਚੁੱਕ ਆ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਓਡੋ ਜੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਅਸਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਸਾਰੇ ਸਸਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਨ-ਸਮੋਕਿੰਗ ਰੂਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਮੇਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡੀਓਡੋਰੈਂਟ ਸਪ੍ਰੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੁੱਕ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਤੰਬਾਕੂ ਪੀ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁੱਕ ਆਈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਓਕੋਚੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਤੰਬਾਕੂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਗੰਧ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬੇਹੁੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਿਸ ਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕਮਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਤੰਬਾਕੂ ਦੀ ਗੰਧ ਵਿੱਚ ਸੌਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈਆ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਉਬੀਰੋ, ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ।
ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ।ਅੱਜ ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਹੈ।
20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ ਤੈਨਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਮੌਸਮ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਤਾ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੰਦਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ 'ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ' ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੂਸ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਕਹਿਣ ਮੁਤਾਬਿਕ, ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਸਮਤਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਦਿਨ ਵੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਸਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਤੈਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਬੱਸ ਦੇ ਸਮਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸੀਮਤਤਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਉਬੇਨਰੂ, ਦੂਜਾ ਦਿਨ।
ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਹੀ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਚੜ੍ਹਨ ਸੀ।ਮੰਦਰ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
80ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, ਜਿਸਨੂੰ "ਉਡੋਨ ਸੇਸ਼ਾਟੇਰਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਡੋਨ ਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਹਾਰਤ ਸੁੂਤਰ (ਪ੍ਰਜ੍ਲ਼ਪਰਮਿਤ) ਦਾ ਪਾਠ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਹਾਰਤ ਸੁੂਤਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਅੰਦਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹਾਰਤ ਸੁੂਤਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਭਾਈ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਧਰਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਿਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਤਾਬ ਖਰੀਦੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਟ ਸੁੂਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਧਰਮ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਰਤ ਸੁੂਤਰ ਦਾ ਪਾਠ ਕਰਾਂਗਾ। ਹੋਰ ਲੋਕ ਵੀ ਹਾਰਤ ਸੁੂਤਰ ਦਾ ਪਾਠ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕਜੁਟ ਹੋ ਕੇ ਪਾਠ ਕਰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਪਰਿਵਾਰਕ ਦਿਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੱਕ ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਜਾਰੀ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੋਕ ਹੋਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਚੌਗੋਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਲੋਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਡੋ ਜੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਲੱਖ ਲੋਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕੰਗੋ ਜੁਸਟ ਨੂੰ ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਘਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਫੂਜੀ ਪਹਾੜ ਦਾ ਕੰਗੋ ਜੁਸਟ, ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਫੂਜੀ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕੰਗੋ ਜੁਸਟ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਸ ਉਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਅੱਜ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਧੂੰਏ ਦੀ ਕੋਈ ਗੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਖਦ ਹੈ। ਕੀ ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਓਕੀਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟ ਹੋ ਗਿਆ?
ਬੱਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜੋ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਥਾ, ਉਹ ਹੈ 'ਈਮੋਨ ਨੋ ਤਾਕੀ', ਜਿਸਦੀ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ 81 ਹੈ। ਇਹ ਦੂਹਰੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਏਗਾ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਮੈਂ 2 ਘੰਟੇ ਚਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਪਾਦਰੀ ਸਾਹਿਬ ਮਿਲੇ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਓਬੇਨਰੂ, ਤੀਜਾ ਦਿਨ।
ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।ਕੁੱਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ "81ਵਾਂ: ਏਮੋਨ ਨੋ ਤਾਕੀ" 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਾਹ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਮੈਂ ਜੋ ਪੈਦਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌਕੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ। ਅਗਲੇ ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ।
ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲ 'ਹਾਨਯਾਕੂਸ਼ੋਕਿੰਗੇ' (ਪ੍ਰਾਜਨਪਰਮਿਤ ਸੂਤਰ) ਦਾ ਜਪਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਠ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ। 'ਹਾਨਯਾਕੂਸ਼ੋਕਿੰਗੇ' ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਡਰਾਅਣਾ ਭਾਵ ਸੀ, ਉਹ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ 88ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਨਾਨਰੇਈਆਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਗ਼ਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਡਿੱਠਾ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਲੱਗਭੱਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅੱਧ ਤੱਕ ਮੈਂ ਭੁੱਲ-ਭੁੱਲ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਉਸੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਪੈਦਲ ਰਾਹ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਪਰ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ ਕਿ "ਕੀ ਇਹ ਔਖਾ ਰਸਤਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ 'ਪਰੀਖਿਆ' ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਲੋਕ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹਾਨ ਗੁਰੂ ਦੁਆਰਾ ਭਗਵਾਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਲਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ?" ਪਰ ਇਹ ਬੱਸ ਰਸਤਾ ਗਲਤੀ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 88 ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਗੁਰੂ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਘਾਹ-ਫੁੱਲਵੰਟੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਰੈইন ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਛਿদ্র ਹੋ ਗਿਆ। ਓਹ! ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਠੰਢ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਓਬੇਨਰੂ, ਚੌਥਾ ਦਿਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ, ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਸਤਾ ਜਾਂਚ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਅੱਜ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਆਯੂ (ਸੋਇਆ ਚਟਨੀ) ਫੈਕਟਰੀ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਬਹੁਤ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ। ਪਹਾੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਗੁਫਾ ਵਾਲੇ ਮੰਦਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੈਂਟਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਏ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਦੇਖੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀਕਐਂਡ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੈ।
ਚੱਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਓਬੇਨਰੂ, ਪੰਜਵਾਂ ਦਿਨ।
ਅੱਜ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (5 ਦਿਨ) ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਹੈ।ਸ਼ੋਡੋੁ ਜੀਮਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਹੀ ਭਾਂਟਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਓਕੋਮੀਆਕੀ ਦਾ ਦੁਕਾਨ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦਾ ਕੋਰਸ ਵੀ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਏ। ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਚਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਪੈਦਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਗੁੱਟ ਤੋਂ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਿਮੇਜੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਗੁੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸੁਧਾਈਆਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਰਹੀਆਂ, ਉਹ ਖੁਸ਼ਮਿਜ਼ਾਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਇੱਕ ਕੈਂਡੀ ਨੂੰ ਸਾਡਾ।
ਓਬੀਏਨਰਾਚੀ ਕੰਮੂਨੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ? ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਅਤੇ "ਕੰਮੂਨੀਕੇਸ਼ਨ" ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, ਉਬੀਰੋ, 6ਵਾਂ ਦਿਨ।
ਅੱਜ ਚਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਸਫ਼ੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਥਾਵਾਂ ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣੀਆਂ थीं—੪੦ਵੀਂ ਹੋਆਨਜੀ (Hōanji), ੪੧ਵੀਂ ਬੁੱਕੋਕੂ-ਸਾਨ (Bukkoku-san), ੪੨ਵੀਂ ਨਿਸ਼ੀ-ਨੋ-ਤਾਕੀ (Nishi-no-taki),੩੫ਵੀਂ ਹਯਾਸ਼ੀ-ਆਨ (Hayashi-an) ਅਤੇ੩੯ਵੀਂ ਮਤਸੁਕਜ਼ੇ-ਆਨ (Matsukaze-an)—ਮੈਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਅੱਜ ਹੀ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਤੀਤ ਹੋਵੇਗਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਕਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੇਵੇਂ ਦਿਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਰਬਤ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਥੋਡਾ ਜਿਹਾ ਥਕਾਵਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
੪੨ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, "ਨਿਸ਼ੀ-ਤਾਕੀ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗਾ ਅਧਿਐਨ ਸਮੂਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਹ, ਇਹ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸ਼ੋਡੋ ਜੀਮਾ, 'ਓਬੇਨਰੂ' ਦਾ 7ਵਾਂ ਦਿਨ (ਅੰਤਿਮ ਦਿਨ)।
ਅੱਜ, ਮੈਂ ਉਸ "ਬੇਟਕੂ ਹੋਂਜ਼ਾਨ·ਹੋਕੀਓ-ਡਾਕੀ ਗੋਕੁਜੀ" 'ਤੇ ਗਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਯੋਗਾ ਦੇ ਮਹਾਤਮਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਕੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੰਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਝਰਨੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਸਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਪੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਸੀ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਤਾਕਤ ਭਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਕੁੱਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ "ਆਤਮਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਇਆ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲ ਗਿਆ।ਅਤੇ, ਕੋਡੋ ਜੀਮਾ ਅੱਠਿਆਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਖਾਵੇਂ ਹਾਈਕਿੰਗ ਵਰਗੀ ਧਾਰਮਿਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਦਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਪੱਸਿਆ ਵਰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਤਪੱਸਿਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸੱਚੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਪੱਸਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਖਾਵੇਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਪੱਸਿਆ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਪੱਸਿਆ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਔਖੇ ਰਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋਣਗੇ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਗੁਰੂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਧਰਮ ਯੁੱਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਥਾਂ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਵਾ ਕਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਕੇ ਸਾਧਨਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਰਧਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚਮਤਕਾਰ ਵਾਪਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਸਨ, ਉਹ ਜਦੋਂ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਹਾਨ ਗੁਰੂ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚਮਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਕੂ ਦਾਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੋਕੂ ਦਾਸ਼ੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੋਕੂ ਦਾਸ਼ੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਓ" ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਓਕੂਸ਼ੀਮਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੰਡ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਹਾਨਾਕਸ਼ਿੰਕਯੋ ਨਹੀਂ ਛੰਟਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਲਗਭੱਗ 5ਵੇਂ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਉਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੜ੍ਹਾਪਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੋਜਣਾ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਥੈਕੜੇ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਤੁਰਿਆ, ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਂਗ ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਾੜੀਆਂ ਬਹੁਣੇ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਵੀ 1.5 ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਦੂਰ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਲੋਂਗ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੇਨ ਦੇ ਸੰਟੀਆਗੋ ਡੀ ਕੰਪੋਸਟੇਲਾ ਧਾਰਮਿਕ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਵੀ ਜਾਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਝਾੜੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਸਾਬਿਤ ਹੋਇਆ।
ਚੱਲਣਾ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦਿਨ ਬੀਤਦੇ ਗਏ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਘਟ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
■ ਬੱਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਨੋਟ: 2018/4 ਤੱਕ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3000 ਯੇਨ ਦੇ ਟਿਕਟ ਬੰਡਲ ਖਰੀਦੇ (3400 ਯੇਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਕਮ)।
੧ਵਾਂ ਦਿਨ ਸ਼ੀਕਾਈ ਸੈਨ
ਜੋਹਾਮਾ → ਧੂਤਸੂ ਕੋਹੰਗਤ ੩੦੦ ਯੇਨ
੧੮:੪ਲ਼ →੧੭:੦੯ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ)
ਦੂਜਾ ਦਿਨ
ਸੀਕਾਈ ਸੈਨ
ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹੰਗਤ → ਨਗਾਹਾਮ 300 ਯੇਨ
7:00 → 7:23 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ)
(ਉੱਤਰੀ ਰਸਤਾ) ਫੁਕੁੱਡਾ ਲਾਈਨ
ਕੋਬੂ → ਟੋਯੋ ਬੋਂਗੈਕੀ ਬੁੰਜ਼ਾਕਿ ਗੰਘ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਜਗਾ → ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹ
300 ਯੇਨ
17:37 → 18:07 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)
18:08 → 18:15 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)
ਤੀਸਰਾ ਦਿਨ (ਉੱਤਰੀ ਰਸਤਾ) ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ
ਧੂਜੋ ਕੋਹੜ → ਟੋਯੋ ਬੋਂਗੈਕੀ ਯੇਂਜ਼ਾਕਿ ਫ਼ੈਕਟਰੀ ਦੇ ਥਾਂ → ਡਾਬੂ 300 ਯੇਨ
7:55 → 8:02 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)
8:23 → 8:49 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲਮੱਠ ਕਰਕੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਵਾਪਿਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਸਾਕਾਟੂ ਲਾਈਨ, ਦੱਖਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲੀ ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਉੱਤਰੀ ਦਿਸ਼ਾ) 300 ਯੇਨ।
ਤਾਚੀ → ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹ
15:52 → 16:38 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ)।
੪ਵਾਂ ਦਿਨ ਸਾਕਾਤੇ ਲਾਈਨ/ਦੱਖਣੀ ڦੇਰੀ, ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਨੀਚੀ) ੩੦੦ ਯੈਨ
ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ → ਕਿੱੱਜ਼ੂ
੭:੫੫ → ੮:੪੧ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ)
ਸਾਕਾਤੇ ਲਾਈਨ/ਦੱਖਣੀ ڦੇਰੀ, ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਉੱਚੀ) ੩੦੦ ਯੈਨ
ਅਸ਼ੀ-ਨੋ-ਊਰਾ → ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ
੧੮:੫੪ → ੧੭:੩੭ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ)। ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਅਨੀਤਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪੈਦਲ ਜਾ ਕੇ ਉੱਥੋਂ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
੫ਵਾਂ ਦਿਨ ਸਾਕਾਟੇ ਲਾਈਨ, ਦੱਖਣੀ ਰਸਤਾ, ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਨੀਚੀ) ੩੦੦ ਯੈਨ
ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹੰਗਤ → ਅਨਾਤਾ → ਅਸ਼ੂ ਨੋ ਉਰਾ
੭:੪੦ → ੭:੨੧ → ੮:੨੫ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ) ਅਨਾਟਾ 'ਤੇ ਉਤਰੇ।
ਸਾਕਾਟੂ ਲਾਈਨ, ਦੱਖਣੀ ਰਿੰਗ ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਉੱਤਰੀ ਦਿਸ਼ਾ) 300 ਯੇਨ
ਓਲੀਵ ਪਾਰਕ ਗੁਮਤੀ → ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹ
16:35 → 17:14 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ)। ਇਹ ਸਮਾਂ, ਇਹ ਰਿਹਾਇਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਹਾਇਆ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ।
6ਵਾਂ ਦਿਨ ਸਾਕਾਟੇ ਲਾਈਨ/ਦੱਖਣੀ ਚੱਕਰ ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਉਤਰ ਵੱਲ) 300 ਯੈਨ
ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹੰਗ ਤੋਂ ਓਲੀਵ ਪਾਰਕ ਕੂ ਤੱਕ
7:40 → 8:10 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋਗੇ)
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਵੇਰ ਦੇ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪਹਾੜੀ ਮੰਦਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਦਿਨ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਾਕਾਟੇ ਲਾਈਨ, ਦੱਖਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲੀ ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਉੱਪਰਾਂ)।
ਚੋਮੈਮੀਜਿਮਾ ਚੂਓਹੋਸਪਤਾਲ → ਚੋਮੈਮੀਜਿਮਾ ਚੂਓਹਾਈਗਾਕੋ ਮੇਂ → ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹਿ 250 ਯੇਨ।
16:47 → 16:54 → 17:14 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ)।
7ਵਾਂ ਦਿਨ ਸਾਕਾਟੇ ਲਾਈਨ•ਦੱਖਣੀ ਚੱਕਰ ਫੁਕੁੱਦਾ ਲਾਈਨ (ਨੀਚੀ) 250 ਯੈਨ
ਤੋਸ਼ੋ ਕੋਹੰਗਤ → ਕੋਮਾਡੋ ਜਿਮਾਕੂ ਜ਼ੈਂਯੂ ਗਾਕੋ ਮਏ
7:40 → 7:55 (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ "ਬੇੱਟਕੂ ਹੋਂਜ਼ਾਨ·ਹੋਨਪਾਓ ਦੇ ਤਾਲਾਬ, ਗੋਕੁਜੀ ਮੰਦਰ" ਵੀ ਦੇਖਿਆ।
■ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਰੂਟ, 6 ਰਾਤਾਂ ਅਤੇ 7 ਦਿਨ।
http://reijokai.com/course/walking.html
ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
