Hari ini, saya berencana untuk mengunjungi toko sepeda motor, tetapi ternyata sebagian besar toko sepeda motor tutup pada hari Minggu. Karena tidak ada pilihan lain, saya mengintip ke dalam toko untuk melihat daftar produk yang tersedia, dan kemudian saya melihat-lihat sepeda motor yang melaju di jalanan.
Di jalanan, saya sering melihat sepeda motor kecil merek Bajaj. Selain itu, saya juga sering melihat seri TVS Apache.
apache-xventure-180
http://www.tvsmotos.com.co/motos/street/apache-xventure-180

Honda juga berusaha keras. Saya juga melihat banyak sepeda motor Bajaj Pulser. Anehnya, saya jarang melihat sepeda motor buatan China, tetapi sepeda motor buatan India cukup banyak.
Sepeda motor baru berukuran kecil (sekitar 150cc) harganya sekitar 17 hingga 23 juta yen. Tentu saja, sepeda motor buatan India lebih murah daripada merek Jepang.

Untuk sepeda motor off-road, Yamaha Tenere 250 mungkin pilihan yang baik. xt250z-tenere
http://www.incolmotos-yamaha.com.co/site/productos/motos/turismo/xt250z-tenere Namun, harga sepeda motor baru ini sekitar 5 juta yen. Jika saya membelinya, saya mungkin akan membawanya kembali ke Jepang.

Entah kenapa, saat ini saya merasa TVS Apache adalah pilihan yang baik. Ini karena tangki bahan bakarnya lebih besar (16L) dibandingkan pesaingnya dengan harga yang sama, sehingga dapat meningkatkan jarak tempuh. Jika dapat menempuh jarak 40-50 km per liter, maka dapat mencapai jarak 600 km. Untuk sepeda motor off-road Tenere 250, meskipun performanya bagus, tangki bahan bakarnya hanya 16L dan konsumsi bahan bakarnya sekitar 30 km per liter, sehingga jarak tempuhnya sekitar 400 km. Meskipun tidak pendek, tetapi di Amerika Selatan, di mana stasiun pengisian bahan bakar jarang ditemukan, jarak tempuh 600 km pada sepeda motor yang pertama lebih menarik.

TVS adalah perusahaan yang telah beroperasi selama lebih dari 100 tahun, dan telah bekerja sama dengan Suzuki untuk memproduksi sepeda motor sejak tahun 1980-an. Saat ini, mereka bekerja sama dengan BMW, sehingga secara kualitas, (dalam skala dunia ketiga), seharusnya tidak ada masalah. Terlepas dari apakah kualitasnya sesuai dengan standar Jepang atau tidak, karena yang dijual di sini adalah untuk pasar Amerika Selatan, TVS adalah pilihan yang baik jika dibandingkan dengan merek lain di pasar yang sama. Tentu saja, jika Anda mengeluarkan 5.000 hingga 10.000 USD, Anda dapat membeli sepeda motor BMW yang bagus, tetapi itu bukan yang saya cari.

TVS juga bergerak di bisnis bus di India, dan karena kualitas busnya (dalam skala India) bagus dan jarang rusak, sehingga dapat beroperasi sesuai jadwal. Oleh karena itu, sistem pengendalian kualitasnya mungkin cukup baik.

Berdasarkan penelitian awal, sepertinya TVS.

TVS Apache RTR 180
http://www.tvsapache.com/index-180.html
Saya telah membelinya.

■ Ringkasan pembelian sepeda motor (untuk kendaraan baru)
1. Membeli di toko sepeda motor.
2. Melakukan prosedur RUNT (memerlukan paspor. Pendaftaran sepeda motor atas nama saya).
3. Mengikuti asuransi tanggung jawab pihak ketiga (SOAT) (memerlukan ID negara Kolombia. ID dipinjam dan didaftarkan atas nama saya, detailnya ada di bawah).
4. Sekitar 1 minggu kemudian, plat nomor akan tiba di toko sepeda motor dan sepeda motor akan diserahkan (terkadang bisa 5 hari sebelumnya).

Berikut adalah detail lebih lanjut tentang proses persiapan sepeda motor:

■ 13 Oktober (Selasa)
Saya pergi ke toko sepeda motor dan melakukan kontrak, tetapi karena pendaftaran asuransi tanggung jawab pihak ketiga memerlukan ID penduduk setempat, saya harus meminta bantuan seseorang. Sulit.

AKT Motos (toko tempat saya membeli)



Untuk sementara, pendaftaran kendaraan melalui sistem RUNT telah selesai.

RUNT akan diadakan di lokasi berikut. (Toko akan memberikan alamatnya.)

sim (tempat untuk RUNT)

Meskipun sudah mencoba duduk di atasnya, saya tidak bisa melakukan uji coba di jalan, jadi saya membelinya dengan semangat.

Saat duduk, ukuran 160 terasa sedikit sempit di lutut, sedangkan ukuran 180 terasa pas. Selain itu, ukuran 160 menggunakan rem cakram di roda depan dan rem tromol di roda belakang, sedangkan ukuran 180 menggunakan rem cakram di depan dan belakang, sehingga ada sedikit perbedaan dalam kelas. Karena harganya hanya berbeda sekitar 20.000 yen, saya memilih ukuran 180. Mungkin, rasa sempit di lutut tidak bisa diubah dengan harga.
Karena versi Adventure tidak tersedia, saya memilih versi 180 biasa.

Meskipun warna putih terlihat bagus, saya khawatir akan mudah kotor, jadi saya tidak memilih warna putih. Saya juga sempat berpikir untuk memilih warna hitam, tetapi saya khawatir debu akan terlihat jelas, jadi saya memilih warna campuran hitam dan merah. Di situs web, warnanya terlihat tidak terlalu merah, tetapi pada kenyataannya warnanya merah yang agak gelap. Meskipun warnanya cenderung gelap, pilihan ini saya buat dengan mempertimbangkan faktor kebersihan. Mungkin, di bawah sinar matahari, warna ini justru terlihat bagus.

Di Jepang, pembelian sepeda motor dengan kartu kredit biasanya tidak disetujui, tetapi di sini, mungkin karena alasan keamanan agar tidak terlihat membawa banyak uang, saya bisa membelinya dengan kartu kredit. Harga total, termasuk pajak dan biaya, sekitar 230.000 yen.
Karena baru dan dari dealer resmi, sepertinya kartu kredit bisa digunakan dengan normal.

Untuk ID, saya awalnya meminta bantuan pemilik penginapan, tetapi sepertinya dia tidak terlalu bersedia. Saya masih menunggu jawabannya.
Jika tidak berhasil, besok saya akan mencoba pergi ke toko sepeda motor lagi dan meminta staf mereka untuk meminjamkan ID mereka. Tidak ada cara lain.

Untuk kepemilikan sepeda motor, sepertinya bisa menggunakan paspor. Prosesnya disebut RUNT.
Jadi, masalahnya adalah asuransi tanggung jawab pihak ketiga.

■14 Oktober (Rabu)
Pemilik hotel adalah seorang pengendara sepeda motor yang pengertian, dan dia menjelaskan bahwa asuransi tanggung jawab pihak ketiga mungkin memerlukan pemilik ID untuk menanggung biaya jika terjadi kecelakaan. Dia mungkin bersedia meminjamkan ID-nya dengan biaya 50.000 peso (sekitar 2.000 yen).

...Namun, ternyata pemiliknya sulit memberikan ID meskipun sudah mengatakan demikian.
Yah, ini hal yang umum terjadi di negara berkembang.
Akhirnya, saya berkonsultasi dengan toko sepeda motor, dan mereka menggunakan ID staf toko sepeda motor untuk mendaftarkan sepeda motor atas nama saya.
Akhirnya, begini juga (tertawa).
Karena semua dokumen sudah selesai, perkiraan pengiriman adalah hari Sabtu.

Ada banyak toko perlengkapan sepeda motor kecil yang berlokasi di gedung yang sama. Saya membeli jaket sepeda motor, penutup sepatu bot untuk musim hujan, dan karet.
Jaket diperlukan agar tidak terluka parah jika terjatuh, dan untuk mencegah pakaian berterbangan karena angin.

Bagaimanapun juga, gedung ini mungkin lebih besar daripada area Ueno di Jepang saat ini.
Semua perlengkapan yang dibutuhkan, seperti helm dan pelindung, sepertinya bisa didapatkan di sini.
Tentu saja, toko sepeda motor juga menjual beberapa barang, tetapi dalam hal perlengkapan, jumlah toko di sini lebih banyak dan pilihan barangnya jauh lebih beragam.

Gedung tempat toko suku cadang sepeda motor berkumpul.



■10/15 (Kamis)
Di toko perlengkapan olahraga, saya membeli samsak tinju (hitam) sebagai pengganti tas staf. Harganya murah, hanya sedikit di atas 1.000 yen, padahal ukurannya besar. Sepertinya cukup tahan air. Rencananya, seluruh tas ransel akan dimasukkan dan diikatkan ke sepeda motor.

Pelindung lutut juga dibeli seharga sekitar 2.500 yen. Jika bisa melindungi tubuh dengan harga seperti ini, itu termasuk murah.

■16 Oktober (Jumat)
Saya meminta bengkel sepeda motor untuk memasang carrier pada sepeda motor.
Awalnya, carrier ini dimaksudkan untuk memasang top case, tetapi juga bisa digunakan sebagai carrier. Harganya sekitar 3.800 yen, dan sepertinya sudah termasuk biaya pemasangan.

Selain itu, saya ingin memasang holder helm, tetapi sepertinya bengkel sepeda motor tidak memiliki stok.
Saya juga ingin memasang colokan lighter atau USB, tetapi karena akan menghilangkan garansi, bengkel sepeda motor tidak mau memasangkannya.

Saat ini, mereka mengatakan bahwa sepeda motor akan siap diserahkan mulai pukul 1 dini hari keesokan harinya.
Karena waktu pengiriman bisa berubah, mereka akan mengirimkan email lagi.

■17 Oktober (Sabtu)
Saya menerima email yang mengatakan bahwa sepeda motor sudah siap, tetapi lima menit kemudian, saya menerima email lain yang mengatakan bahwa "plat nomor belum tiba, jadi harus menunggu sampai hari Senin."
Kualitas pengecekan yang buruk (tertawa).

↓ Saya datang untuk melihat sepeda motor yang sudah melalui perawatan awal, dan juga untuk mengonfirmasi kembali tanggal pengiriman.

↓ Karirnya juga sangat bagus.

■18 Oktober (Senin)
Nomor plat masih belum sampai.
Saat saya mengecek pada hari Sabtu, mereka mengatakan "pasti akan segera tiba," tetapi ternyata seperti ini. Besok sudah satu minggu sejak pemesanan.
Mungkin bukan kesalahan toko sepeda motor, tetapi mungkin karena kantor pemerintah yang lambat.
Atau, mungkin karena awal minggu lalu adalah hari libur, sehingga ada lonjakan pesanan nomor plat setelah hari libur.

Jika saya tahu akan memakan waktu selama ini, mungkin saya akan pergi ke Medellín naik bus atau sesuatu selama menunggu.
Yang paling mengganggu adalah harus menunggu secara detail setiap harinya.

■19 Oktober (Selasa)
Akhirnya, mobil sudah diterima. Butuh waktu tepat satu minggu.

Perjalanan keliling Amerika Selatan, minimal mencapai Ushuaia, maksimal mungkin sampai Amerika Selatan ditambah Alaska di Amerika Utara.
Saat ini, Amerika Tengah belum ada dalam rencana, jadi untuk sementara waktu, saya akan fokus pada Amerika Selatan.

Saya membuat video sebagai percobaan untuk persiapan tur sepeda motor di Amerika Selatan.
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257

Akhirnya, sepeda motor saya sudah diterima.
Saya memesannya pada hari Selasa satu minggu yang lalu, dan karena pengiriman baru sampai hari ini, Selasa, berarti prosesnya memakan waktu satu minggu penuh.

↓ Kakak perempuan ini yang menjadi penanggung jawab dan membantu saya dalam berbagai hal.

↓ Pengukur juga dimulai dari nol, dan bahkan setelah kembali ke penginapan, jaraknya hanya sekitar 3 kilometer.

↓ Kinerja remnya juga bagus.

Dengan kapasitas hanya 180cc, dan berada di dataran tinggi dengan ketinggian 2600 meter, namun tetap memiliki akselerasi yang cukup.
Kinerja giranya juga normal, dan remnya belum dicoba di kecepatan tinggi, tetapi sejauh ini tidak ada keluhan.
Kestabilan pada kecepatan rendah juga cukup baik. Belum dicoba di kecepatan tinggi.

Spesifikasinya sudah lebih dari cukup untuk perjalanan santai.

Tempat pembelian adalah toko rantai dengan skala yang cukup besar, yang memiliki cabang di berbagai wilayah Kolombia.
Setelah mencoba mengendarainya sebentar hari ini, kinerjanya terlihat baik dan tidak ada kekhawatiran, jadi saya tidak akan menunggu di Bogota, tetapi langsung melanjutkan perjalanan ke arah selatan menuju Cali.