آج میں موٹر سائیکل شاپس دیکھنے کا سوچ رہا تھا، لیکن اتوار کے روز تقریباً سبھی موٹر سائیکل کی دکانیں بند تھیں۔ اس لیے، میں نے دکانوں کے اندر سے دیکھ کر مصنوعات کی لائن اپ چیک کی، اور پھر شہر میں چلنے والی موٹر سائیکلوں کو بے ترتیب طریقے سے دیکھا۔
شہر میں، میں نے Bajaj کی چھوٹی موٹر سائیکلوں کو بہت زیادہ دیکھا۔ اس کے علاوہ، TVS Apache سیریز بھی شہر میں بہت زیادہ نظر آئی۔
apache-xventure-180
http://www.tvsmotos.com.co/motos/street/apache-xventure-180

Honda بھی اچھا کام کر رہی ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ Bajaj کی Pulser موٹر سائیکل بھی بہت زیادہ دیکھی گئی۔ یہ حیران کن ہے کہ مجھے چین کی مصنوعات کم نظر آئیں، اور بھارت بہت اچھا کام کر رہا ہے۔
چھوٹی موٹر سائیکلوں (تقریباً 150cc) کی نئی قیمتیں تقریباً 17 سے 23 لاکھ جاپانی یین ہیں۔ یقیناً، بھارتی مصنوعات جاپانی برانڈز سے کم قیمت ہیں۔

اگر آپ آف روڈ موٹر سائیکل چاہتے ہیں، تو Yamaha کی Tenere 250 ایک اچھا آپشن ہے۔ xt250z-tenere
http://www.incolmotos-yamaha.com.co/site/productos/motos/turismo/xt250z-tenere تاہم، نئی موٹر سائیکل کی قیمت تقریباً 50 لاکھ یین ہے۔ اگر میں اسے خریدتا ہوں، تو میں اسے جاپان لے جانے کا ارادہ رکھتا ہوں۔

مجھے لگتا ہے کہ فی الحال TVS Apache ایک اچھا آپشن ہے۔ یہ اسی قیمت کی حد میں موجود دیگر حریفوں کے مقابلے میں زیادہ ایندھن کا ٹینک (16L) رکھتا ہے، اس لیے یہ زیادہ فاصلے تک چل سکتی ہے۔ اگر یہ 40 سے 50 کلومیٹر فی لیٹر چلتی ہے، تو یہ 600 کلومیٹر تک چل سکتی ہے۔ آف روڈ موٹر سائیکل Tenere 250 کی کارکردگی اچھی ہے، لیکن اس کا ایندھن کا ٹینک 16L ہے اور اس کا ایندھن کا استعمال 30 کلومیٹر فی لیٹر ہے، اس لیے یہ تقریباً 400 کلومیٹر تک چل سکتی ہے۔ یہ فاصلہ کم نہیں ہے، لیکن جنوبی امریکہ میں، جہاں کچھ علاقوں میں پٹرول پمپس کم ہوتے ہیں، 600 کلومیٹر تک چلنے کی صلاحیت پہلی موٹر سائیکل کو زیادہ پرکشش بناتی ہے۔

TVS ایک ایسی کمپنی ہے جو 100 سال سے زائد عرصے سے موجود ہے، اور یہ 80 کی دہائی سے 10 سال تک Suzuki کے ساتھ مل کر موٹر سائیکلوں کی تیاری کر رہی ہے۔ حال ہی میں، یہ BMW کے ساتھ شراکت داری کر رہی ہے، اس لیے اس کی ساکھ (تیسری دنیا کے لحاظ سے) معیاری ہے۔ جاپانی معیار کے لحاظ سے یہ کیسی ہے، یہ چھوڑ دیں، لیکن یہ جو موٹر سائیکلز یہاں فروخت کیے جا رہے ہیں، وہ لاطینی امریکہ کے بازار کے لیے ہیں، اس لیے اگر آپ انہیں ایک ہی معیار پر دیکھ رہے ہیں، تو TVS ایک اچھا آپشن ہے۔ یقیناً، اگر آپ 5,000 سے 10,000 ڈالر خرچ کرتے ہیں، تو آپ BMW جیسی اچھی موٹر سائیکل خرید سکتے ہیں، لیکن یہ میرا مقصد نہیں ہے۔

TVS بھارت میں بس سروس بھی چلاتی ہے، اور یہ کہ بسیں (بھارتی معیار کے لحاظ سے) اچھی ہیں اور ان میں خرابی کم ہوتی ہے، اس لیے وہ باقاعدگی سے چلتی ہیں۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ ان کی کوالٹی کنٹرول بھی کچھ حد تک اچھی ہے۔

ابھی کے لیے، ابتدائی تحقیق کے مطابق، یہ ٹی وی ایس لگ رہا ہے۔

TVS Apache RTR 180
http://www.tvsapache.com/index-180.html
میں نے یہ خرید لیا۔

■موٹر سائیکل خریدنے کا خلاصہ (نئی موٹر سائیکل کی صورت میں)
1. موٹر سائیکل کی دکان سے خریدیں۔
2. RUNT کے پاس کارروائی کریں (پاسپورٹ کی ضرورت ہے۔ میرے نام سے موٹر سائیکل رجسٹر کروائیں۔ )
3. خود ذمہ داری انشورنس (SOAT) حاصل کریں۔ (کولمبیا کے شناختی کارڈ کی ضرورت ہے۔ شناختی کارڈ کسی سے حاصل کریں اور میرے نام سے رجسٹر کروائیں، تفصیلات ذیل میں دی گئی ہیں۔)
4. تقریباً ایک ہفتے کے بعد، نمبر پلیٹ موٹر سائیکل کی دکان میں پہنچ جائے گی اور موٹر سائیکل ڈیلیور کی جائے گی (کبھی کبھار 5 دن پہلے بھی ہو سکتا ہے۔)

ذیل میں، موٹر سائیکل کی تیاری کی کہانی کو تھوڑا تفصیل سے بیان کیا گیا ہے۔

■13 اکتوبر (منگل)
میں موٹر سائیکل کی دکان گیا اور معاہدہ کر لیا، لیکن خود ذمہ داری انشورنس کے رجسٹریشن کے لیے مقامی رہائشی کا شناختی کارڈ درکار ہے، اس لیے مجھے کسی سے مدد مانگنی پڑے گی۔ یہ مشکل ہے۔

AKT Motos (جہاں سے میں نے خریدا)



فی الوقت کے لیے، "RUNT" نام کی گاڑی کی رجسٹریشن مکمل ہو گئی۔

RUNT مندرجہ ذیل جگہ پر منعقد ہوتا ہے۔ (شاپ کا پتہ بتا دے گا)

sim (جہاں RUNT منعقد ہوتا ہے)

میں اس پر بیٹھ سکا، لیکن سڑک پر اس کی ٹیسٹ رائڈ نہیں کر سکا، اس لیے میں نے "اییا-ر" کہہ کر اسے خرید لیا۔

جب میں 160 پر بیٹھا تھا، تو میرے گھٹنوں کے لیے یہ تھوڑا تنگ تھا، لیکن 180 بالکل ٹھیک تھا، اور 160 میں سامنے کی جانب ڈسک بریک اور پیچھے کی جانب ڈرم بریک ہے، جبکہ 180 میں سامنے اور پیچھے دونوں طرف ڈسک بریک ہیں، اس لیے یہ دونوں تھوڑے مختلف گریڈ کے ہیں۔ قیمت میں بھی تقریباً 20 ہزار روپے کا فرق ہے، اس لیے میں نے 180 خرید لیا۔ شاید میرے گھٹنوں کی تنگی کو قیمت میں تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔
ایڈونچر ورژن موجود نہیں تھا، اس لیے میں نے عام 180 خرید لیا۔

میں نے سفید رنگ کو پسند کیا تھا، لیکن مجھے لگا کہ یہ جلد گندا ہو جائے گا، اس لیے میں نے اسے چھوڑ دیا، اور میں نے سیاہ رنگ کے بارے میں بھی سوچا تھا، لیکن مجھے لگا کہ اس پر دھول زیادہ نظر آئے گی، اس لیے میں نے سیاہ اور سرخ رنگ کا مکس رنگ منتخب کیا۔ ویب سائٹ پر یہ اتنا زیادہ نہیں لگتا، لیکن اصل میں یہ تھوڑا گہرا سرخ رنگ ہے۔ یہ تھوڑا ڈارک رنگ کا مجموعہ ہے، لیکن میں نے اس کا انتخاب اس لیے کیا کیونکہ مجھے گندگی کا خیال تھا۔ شاید، دھوپ میں یہ بالکل ٹھیک لگ سکتا ہے۔

جاپان میں، کریڈٹ کارڈ سے موٹر سائیکل خریدنا ناپسند کیا جاتا ہے، لیکن یہاں، شاید حفاظتی وجوہات کی بناء پر، یا کسی اور وجہ سے، کریڈٹ کارڈ سے موٹر سائیکل خریدنا معمول کی بات ہے۔ موٹر سائیکل کی قیمت، ٹیکس اور فیس سمیت، تقریباً 230,000 روپے تھی۔
یہ نئی موٹر سائیکل ہے اور یہ ایک سرکاری ڈیلر سے خریدی گئی ہے، اس لیے کریڈٹ کارڈ استعمال کرنا معمول ہے۔

ایڈمیشن کے لیے، میں نے پہلے ہوٹل کے مالک سے درخواست کی تھی، لیکن وہ خوش نہیں تھے۔ ابھی تک جواب کا انتظار ہے۔
اگر یہ ممکن نہیں ہوتا، تو میں کل دوبارہ موٹر سائیکل کی دکان جاؤں گا اور وہاں کے عملے سے ایڈمیشن حاصل کرنے کی کوشش کروں گا۔ اس کے علاوہ کوئی اور طریقہ نہیں ہے۔

موٹر سائیکل کی رجسٹریشن پاسپورٹ کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ اس عمل کو "RUNT" کہتے ہیں۔
لہذا، مسئلہ "جپیمیکو" (جپانی ذمہ دار بیمہ) ہے۔

■ 14 اکتوبر (جمعرات)
ہوٹل کے مالک موٹر سائیکل چلاتے ہیں اور وہ اس معاملے کو سمجھتے ہیں، انہوں نے کہا کہ "جپیمیکو" بیمہ اس صورت میں ضروری ہے کہ اگر کوئی حادثہ ہو تو ایڈمیشن رکھنے والے کو خرچہ اٹھانا پڑ سکتا ہے۔ انہوں نے تقریباً 50,000 پیسو (تقریباً 2,000 روپے) کی فیس میں ایڈمیشن دینے کی پیشکش کی ہے۔

...لیکن مالک نے صرف باتوں میں ہی اس بات کی توثیق کی، اور وہ اپنا ایڈمیشن دینے میں تردد کر رہے ہیں۔
یہ ایک ترقی یافتہ ملک میں عام بات ہے۔
آخر میں، میں نے موٹر سائیکل کی دکان سے مشورہ کیا، اور انہوں نے اپنے عملے کے ایڈمیشن کا استعمال کرتے ہوئے میری موٹر سائیکل کو میرے نام سے رجسٹر کروادیا۔
آخر کار یہی نتیجہ نکلا (حسین مذاق)۔
تمام کاغذات مکمل ہو گئے ہیں، اس لیے موٹر سائیکل کی ڈیلیوری جمعہ کے روز متوقع ہے۔

ایک ایسی عمارت ہے جہاں چھوٹے موٹر سائیکل کے لوازمات کی دکانیں بہت زیادہ تعداد میں موجود ہیں۔ میں نے موٹر سائیکل کے لیے جیکٹ، رینブーツ کور اور ربڑ خریدے۔ جیکٹ بغیر موٹر سائیکل پر نہیں چلانا چاہیے، کیونکہ اگر آپ گر جاتے ہیں تو یہ بہت برا ہو سکتا ہے، اور یہ ہوا کی وجہ سے کپڑوں کو ہلانے سے بھی بچاتا ہے۔

اس عمارت کے بارے میں، یہ شاید موجودہ جاپان کے اپنو علاقے سے بھی بہتر ہے۔
ہیلمٹ اور پروٹیکٹر سمیت، یہاں ہر وہ چیز دستیاب ہے جو ضروری ہے۔
بالکل، موٹر سائیکل کی دکانوں میں بھی کچھ چیزیں دستیاب ہیں، لیکن اس عمارت میں، دکانوں کی تعداد زیادہ ہے اور مصنوعات کی صف بھی بہت وسیع ہے۔

یہ عمارت موٹر سائیکل کے پرزوں کی دکانوں کا مجموعہ ہے۔



■ 10/15 (جمعرات)
ایک اسپورٹس شاپ سے باکسنگ کا سینڈ بیگ (سیاہ رنگ) سٹاف بیگ کے طور پر خریدا۔ یہ بہت بڑا ہے لیکن تقریباً 1,000 روپے میں، جو کہ ایک اچھا ڈیل ہے۔ یہ کچھ حد تک واٹر پروف بھی لگتا ہے۔ میرا ارادہ ہے کہ اس بیگ کو مکمل طور پر بیک پیک میں ڈال کر موٹر سائیکل سے باندھ دوں۔

بازو کے محافظ بھی تقریباً 2,500 ین میں خریدے۔ اگر اتنی کم قیمت میں جسم کی حفاظت ہو سکتی ہے، تو یہ سستا ہے۔

■ 10/16 (جمعہ)
میں نے موٹر سائیکل کی دکان سے کہا کہ وہ موٹر سائیکل پر کیریئر لگائے۔
یہ اصل میں ٹاپ کیس لگانے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اسے کیریئر کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کی قیمت تقریباً 3,800 روپے ہے، اور اس میں لیبر کا خرچہ شامل نہیں ہے۔
اس کے علاوہ، میں ہیلمٹ ہولڈر لگوانا چاہتا تھا، لیکن موٹر سائیکل کی دکان میں اس کا اسٹاک نہیں تھا۔
میں سگار ساکٹ یا یو ایس بی بھی لگانا چاہتا تھا، لیکن موٹر سائیکل کی دکان کا کہنا ہے کہ اس سے وارنٹی باطل ہو جائے گی۔
اس وقت، مجھے بتایا گیا تھا کہ موٹر سائیکل اگلے دن رات 1 بجے کے بعد فراہم کی جائے گی۔
وقت تبدیل ہو سکتا ہے، اس لیے وہ مجھے دوبارہ ای میل کریں گے۔

■ 10/17 (ہفتہ)
مجھے ایک ای میل موصول ہوئی جس میں بتایا گیا تھا کہ موٹر سائیکل تیار ہے، لیکن پانچ منٹ بعد ہی مجھے ایک اور ای میل موصول ہوئی جس میں کہا گیا تھا کہ "نمبر پلیٹ نہیں پہنچی ہے، اس لیے اسے پیر تک انتظار کرنا پڑے گا"۔
ایسی چیزوں کی تصدیق کیے بغیر ای میل بھیجنے کی یہ کیفیت ہے (ہنسی)۔

↓ میں نے ابتدائی مرمت کے بعد تیار ہونے والی موٹر سائیکل کو دیکھا اور دوبارہ ڈیلیوری کی تاریخ کی تصدیق کی۔

↓ کیریئر بھی مکمل طور پر موجود تھا۔

■ 10/18 (پیر)
ابھی تک نمبر پلیٹ نہیں پہنچی۔
ہفتے کے روز جب میں نے چیک کیا تو انہوں نے کہا تھا "یہ یقینی ہے"، لیکن اس کے باوجود یہ صورتحال ہے۔ کل تک آرڈر دینے کے بعد ایک ہفتہ گزر جائے گا۔
شاید یہ موٹر سائیکل دکاندار کی ذمہ داری نہیں ہے، بلکہ سرکاری دفتر کی وجہ سے تاخیر ہو رہی ہے۔
یا، شاید گزشتہ ہفتے کے شروع میں، یہ تعطیل کا دن تھا، اس لیے تعطیل کے بعد نمبر پلیٹوں کے آرڈرز کی تعداد میں اضافہ ہو گیا ہو۔

اگر مجھے معلوم ہوتا کہ اتنا وقت لگے گا، تو میں انتظار کرتے ہوئے بس یا کسی اور چیز سے میڈلین چلا جاتا۔
ہر دن تھوڑا تھوڑا انتظار کرنا سب سے زیادہ مشکل ہے۔

■ 10/19 (منگل)
بالآخر، گاڑی مل گئی۔ تقریباً ایک ہفتہ لگا۔

جنوبی امریکہ کا سفر، اس کا کم سے کم فاصلہ اوشواایا تک ہے، اور زیادہ سے زیادہ فاصلہ جنوبی امریکہ کے ساتھ ساتھ شمالی امریکہ اور الاسکا تک کا سفر ہو سکتا ہے۔
ابھی تک وسطی امریکہ کے بارے میں کوئی منصوبہ نہیں ہے، لہذا میں فی الحال جنوبی امریکہ پر توجہ مرکوز کروں گا۔

میں نے جنوبی امریکہ میں موٹر سائیکل ٹورنگ کی تیاری کے بارے میں ایک ویڈیو بنائی ہے، جو کہ ایک آزمائشی ویڈیو ہے۔
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257

بالآخر، میری موٹر سائیکل پہنچ گئی۔
میں اسے ایک ہفتہ پہلے منگل کے روز آرڈر کیا تھا اور آج منگل کو پہنچا، اس طرح ایک پورا ہفتہ لگا۔

↓ یہ خاتون میری ذمہ داری سنبھالی اور بہت مدد کی۔

↓ میٹر بھی صفر سے شروع ہو رہا ہے، اور ہوٹل واپس آنے پر بھی تقریباً 3 کلومیٹر کا فاصلہ ہے۔

↓ بریک کی کارکردگی بھی اچھی ہے۔

180cc کا انجن ہے، اور یہ اونچے مقامات پر بھی، جہاں بلندی 2600 میٹر ہے، کافی تیز رفتار ہے۔
گیئر بھی ٹھیک کام کر رہے ہیں، اور بریک بھی، اگرچہ میں نے صرف کم رفتار پر ہی ان کا تجربہ کیا ہے، لیکن اب تک میں ان سے مطمئن ہوں۔
کم رفتار پر بھی یہ کافی مستحکم ہے۔ میں نے ابھی تک تیز رفتار پر اس کا تجربہ نہیں کیا۔

یہ ایک آرام دہ سفر کے لیے کافی زیادہ طاقتور ہے۔

میں نے اسے ایک بڑے پیمانے پر چلنے والے اسٹور سے خریدا ہے، جس کے کولمبیا کے مختلف علاقوں میں برانچ ہیں۔
اور آج جب میں نے اسے تھوڑا سا چلایا تو، اس کی کارکردگی اچھی لگی، اور مجھے کوئی خاص خدشہ محسوس نہیں ہوا۔
اس لیے میں بوگوتا میں مزید انتظار نہیں کروں گا، اور براہ راست کالی کی طرف جنوب کی طرف جاؤں گا۔