Moto-cycles : réflexions.
Aujourd'hui, j'avais prévu de faire le tour des magasins de moto, mais il s'avère que la plupart des magasins de moto étaient fermés le dimanche.
Je n'ai donc rien d'autre à faire que de jeter un coup d'œil à l'intérieur des magasins pour vérifier la gamme de produits, et ensuite, j'ai simplement regardé les motos qui circulaient dans la ville.
Dans la ville, j'ai souvent vu des petites motos Bajaj.
De plus, j'ai souvent vu des motos de la série TVS Apache dans la ville.
http://www.tvsmotos.com.co/motos/street/apache-xventure-180
Honda aussi fait de son mieux. J'ai vu beaucoup de Bajaj Pulser. Il est surprenant de ne pas voir beaucoup de produits chinois, ce qui montre que l'Inde se débrouille bien.
Les nouveaux modèles de petites motos (environ 150cc) coûtent environ 17 à 230 000 yens. Bien sûr, les modèles indiens sont moins chers que les marques japonaises.
Pour les motos tout-terrain, il y a la Yamaha Tenere 250.http://www.incolmotos-yamaha.com.co/site/productos/motos/turismo/xt250z-tenere Cependant, une voiture neuve coûte environ 500 000 yens. Si je l'achète, je pense que je vais la faire livrer au Japon.
Pour l'instant, j'ai l'impression que le TVS Apache est un bon choix. Il a un réservoir de carburant plus grand (16 litres) que ses concurrents dans la même gamme de prix, ce qui permet d'augmenter l'autonomie. S'il consomme 40 à 50 km par litre, il peut parcourir 600 km. La moto tout-terrain Tenere 250 a de bonnes performances, mais son réservoir de carburant est de 16 litres et sa consommation est d'environ 30 km par litre, ce qui permet de parcourir environ 400 km. Ce n'est pas une courte distance, mais dans les régions d'Amérique du Sud où il y a moins de stations-service, l'autonomie de 600 km du premier modèle est attrayante.
TVS est une entreprise qui existe depuis plus de 100 ans, et elle collabore avec Suzuki pour fabriquer des motos depuis les années 80. Récemment, elle collabore avec BMW, donc, sur le plan de la qualité (dans le contexte du tiers monde), elle ne devrait pas poser de problème. Qu'elle soit à la hauteur des normes de qualité japonaises est une autre question, mais comme elle est vendue sur le marché sud-américain, elle est un bon choix si l'on la compare à d'autres modèles. Bien sûr, si l'on dépense 5 000 à 10 000 dollars américains, on peut acheter de bonnes motos comme BMW, mais ce n'est pas ce que je recherche.
TVS est également impliquée dans le secteur du transport par autobus en Inde, et la qualité de ses autobus (dans le contexte indien) est bonne et les pannes sont peu fréquentes, ce qui permet de maintenir des horaires réguliers, donc, elle a probablement un certain niveau de contrôle de la qualité.
Pour l'instant, d'après mes recherches, je pense que le TVS est un bon choix.
Je n'ai donc rien d'autre à faire que de jeter un coup d'œil à l'intérieur des magasins pour vérifier la gamme de produits, et ensuite, j'ai simplement regardé les motos qui circulaient dans la ville.
Dans la ville, j'ai souvent vu des petites motos Bajaj.
De plus, j'ai souvent vu des motos de la série TVS Apache dans la ville.
http://www.tvsmotos.com.co/motos/street/apache-xventure-180
Honda aussi fait de son mieux. J'ai vu beaucoup de Bajaj Pulser. Il est surprenant de ne pas voir beaucoup de produits chinois, ce qui montre que l'Inde se débrouille bien.
Les nouveaux modèles de petites motos (environ 150cc) coûtent environ 17 à 230 000 yens. Bien sûr, les modèles indiens sont moins chers que les marques japonaises.
Pour les motos tout-terrain, il y a la Yamaha Tenere 250.http://www.incolmotos-yamaha.com.co/site/productos/motos/turismo/xt250z-tenere Cependant, une voiture neuve coûte environ 500 000 yens. Si je l'achète, je pense que je vais la faire livrer au Japon.
Pour l'instant, j'ai l'impression que le TVS Apache est un bon choix. Il a un réservoir de carburant plus grand (16 litres) que ses concurrents dans la même gamme de prix, ce qui permet d'augmenter l'autonomie. S'il consomme 40 à 50 km par litre, il peut parcourir 600 km. La moto tout-terrain Tenere 250 a de bonnes performances, mais son réservoir de carburant est de 16 litres et sa consommation est d'environ 30 km par litre, ce qui permet de parcourir environ 400 km. Ce n'est pas une courte distance, mais dans les régions d'Amérique du Sud où il y a moins de stations-service, l'autonomie de 600 km du premier modèle est attrayante.
TVS est une entreprise qui existe depuis plus de 100 ans, et elle collabore avec Suzuki pour fabriquer des motos depuis les années 80. Récemment, elle collabore avec BMW, donc, sur le plan de la qualité (dans le contexte du tiers monde), elle ne devrait pas poser de problème. Qu'elle soit à la hauteur des normes de qualité japonaises est une autre question, mais comme elle est vendue sur le marché sud-américain, elle est un bon choix si l'on la compare à d'autres modèles. Bien sûr, si l'on dépense 5 000 à 10 000 dollars américains, on peut acheter de bonnes motos comme BMW, mais ce n'est pas ce que je recherche.
TVS est également impliquée dans le secteur du transport par autobus en Inde, et la qualité de ses autobus (dans le contexte indien) est bonne et les pannes sont peu fréquentes, ce qui permet de maintenir des horaires réguliers, donc, elle a probablement un certain niveau de contrôle de la qualité.
Pour l'instant, d'après mes recherches, je pense que le TVS est un bon choix.
Moto TVS Apache RTR 180, achat.
TVS Apache RTR 180
http://www.tvsapache.com/index-180.html
J'ai acheté ceci.
■ Résumé de l'achat de la moto (pour un véhicule neuf)
1. Achat chez un concessionnaire de motos.
2. Procédure RUNT (un passeport est nécessaire. Enregistrement de la moto à mon nom).
3. Souscription à une assurance responsabilité civile (SOAT) (une pièce d'identité colombienne est nécessaire. J'ai utilisé une pièce d'identité empruntée et l'ai enregistrée à mon nom, voir les détails ci-dessous).
4. Environ une semaine plus tard, la plaque d'immatriculation arrive au concessionnaire et la moto est livrée (il semble que cela puisse prendre entre 4 et 5 jours).
Voici un récit plus détaillé du processus de préparation de la moto.
■ 13 octobre (mardi)
Je suis allé chez le concessionnaire et j'ai signé le contrat, mais comme l'enregistrement de l'assurance responsabilité civile nécessite une pièce d'identité de résident local, je dois demander à quelqu'un de m'aider. C'est un problème.
AKT Motos (le magasin où j'ai acheté la moto).
Pour l'instant, l'enregistrement du châssis RUNT est terminé.
RUNT se déroule aux endroits suivants. (La boutique peut vous indiquer l'adresse.)
sim (l'endroit où se déroule RUNT)
J'ai pu l'essayer, mais je n'ai pas pu faire d'essai routier, alors je l'ai achetée en me disant "Allez, on tente le coup".
Quand je suis montée dessus, le modèle 160 était un peu serré au niveau des genoux, tandis que le 180 était parfait. Le modèle 160 a des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, tandis que le 180 a des freins à disque à l'avant et à l'arrière, donc les modèles sont légèrement différents. Comme la différence de prix est d'environ 20 000 yens, j'ai choisi le 180. Je suppose que le manque de place pour les genoux ne peut pas être changé pour un prix différent.
Il n'y avait pas de version Adventure, donc j'ai pris le modèle 180 standard.
La couleur blanche était belle, mais j'ai pensé qu'elle se salirait facilement, alors j'ai abandonné le blanc. J'ai pensé à prendre du noir, mais j'ai pensé que la poussière serait visible, alors j'ai choisi une couleur noire et rouge. Sur le site web, la couleur ne semble pas être très vive, mais en réalité, c'est un rouge un peu foncé. C'est une couleur un peu sombre, mais j'ai fait ce choix en pensant à la saleté. Bon, peut-être que sous un ciel ensoleillé, ce sera plutôt un avantage.
Au Japon, l'achat d'une moto par carte de crédit est mal vu, mais ici, pour des raisons de sécurité, afin de ne pas donner l'impression de détenir une grande somme d'argent, j'ai pu l'acheter normalement par carte de crédit. Le prix, taxes et frais compris, était d'environ 230 000 yens.
Comme c'est un appareil neuf et qu'il s'agit d'un distributeur agréé, il semble qu'il soit possible d'utiliser une carte de crédit.
Pour l'obtention de l'identité, j'ai demandé à l'administrateur de l'hôtel, mais il semble réticent. Je suis toujours en attente de sa réponse.
S'il n'est pas possible, je prévois d'aller à nouveau chez le concessionnaire de moto demain et de demander s'il est possible d'emprunter l'identité d'un de ses employés. Il n'y a pas d'autre solution.
Il semble qu'il soit possible d'enregistrer la moto au nom de la personne en utilisant son passeport. La procédure s'appelle RUNT.
Le problème est donc l'assurance obligatoire.
■ 14 octobre (mercredi)
L'administrateur de l'hôtel est un motard et comprend la situation. Il a suggéré que, en cas d'accident, l'assurance obligatoire pourrait entraîner des dépenses pour le détenteur de l'identité, et il pourrait me prêter sa carte d'identité moyennant des frais de 50 000 pesos (environ 2 000 yens).
... Mais l'administrateur ne veut pas me donner sa carte d'identité, même s'il le dit.
C'est une chose assez courante dans les pays en développement.
Finalement, j'ai consulté le concessionnaire de moto, et j'ai fait enregistrer la moto à mon nom en utilisant la carte d'identité d'un employé du concessionnaire.
Enfin. C'est comme ça que ça s'est terminé (rire).
Les formalités étant terminées, la livraison est prévue pour samedi.
Il y a un immeuble où se trouvent de nombreuses petites boutiques d'accessoires pour motos. J'ai acheté une veste de moto, une housse de protection imperméable pour les bottes et des gants. La veste est nécessaire pour éviter les blessures en cas de chute et pour empêcher les vêtements de battre contre le vent.
De toute façon, ce bâtiment est peut-être encore plus impressionnant que le quartier d'Ueno au Japon actuel.
On dirait qu'on peut trouver ici tout le matériel nécessaire, comme les casques et les protections.
Bien sûr, les magasins de moto en vendent aussi un peu, mais il y a beaucoup plus de magasins ici, et la variété des produits est incomparable.
Un bâtiment où se regroupent des magasins de pièces détachées pour motos.
■10/15 (jeudi)
J'ai acheté un sac de frappe de boxe (noir) dans un magasin de sport, que j'utiliserai comme sac de transport. C'est grand, mais ça coûte environ 1000 yens, ce qui est une bonne affaire. Il semble être relativement étanche. Je prévois de mettre tout le sac à dos et de le fixer à la moto.
Les protège-genoux coûtent également environ 2 500 yens. Si on peut protéger son corps pour ce prix, c'est vraiment bon marché.
■10/16 (vendredi)
J'ai demandé au magasin de motos de fixer un support à ma moto.
Il est censé être utilisé pour fixer une boîte de rangement, mais il peut aussi servir de support. Le prix est d'environ 3 800 yens, et la main-d'œuvre est gratuite, donc le prix total est intéressant.
De plus, j'aurais aimé installer un support pour casque, mais le magasin de motos n'en avait pas en stock.
Je voulais également un allume-cigare ou un port USB, mais le magasin de motos ne voulait pas les installer car cela annulerait la garantie.
À l'heure actuelle, la livraison est prévue pour demain, après 1 heure du matin.
L'heure est susceptible de changer, et ils vont me renvoyer un e-mail pour me le confirmer.
■10/17 (samedi)
J'ai reçu un e-mail indiquant que la moto était prête, mais cinq minutes plus tard, j'ai reçu un e-mail de correction indiquant que "la plaque d'immatriculation n'est pas encore arrivée, donc je dois attendre jusqu'à lundi".
La qualité de cet e-mail est vraiment faible (rire).
↓ J'ai quand même visité le magasin de motos pour voir la moto qui avait subi les premiers réglages, et j'ai confirmé la nouvelle date de livraison.
↓ La carrière était également bien établie.
■10/18 (lundi)
Je n'ai toujours pas reçu la plaque d'immatriculation.
Quand je l'ai vérifiée samedi, on m'avait dit que "c'était sûr", et voilà le résultat.
Demain, cela fera une semaine depuis la commande.
Il est possible que ce soit la faute de la préfecture plutôt que celle du vendeur de motos.
Ou peut-être que, la semaine dernière, c'était un jour férié, donc la semaine suivante, il y a eu une affluence importante de demandes de plaques d'immatriculation.
Si j'avais su que cela prendrait autant de temps, j'aurais pu attendre pendant ce temps et aller à Medellín en bus ou autre.
Ce qui est le plus gênant, c'est d'attendre jour après jour.
■10/19 (mardi)
Enfin, la livraison a eu lieu. Cela a pris exactement une semaine.
http://www.tvsapache.com/index-180.html
J'ai acheté ceci.
■ Résumé de l'achat de la moto (pour un véhicule neuf)
1. Achat chez un concessionnaire de motos.
2. Procédure RUNT (un passeport est nécessaire. Enregistrement de la moto à mon nom).
3. Souscription à une assurance responsabilité civile (SOAT) (une pièce d'identité colombienne est nécessaire. J'ai utilisé une pièce d'identité empruntée et l'ai enregistrée à mon nom, voir les détails ci-dessous).
4. Environ une semaine plus tard, la plaque d'immatriculation arrive au concessionnaire et la moto est livrée (il semble que cela puisse prendre entre 4 et 5 jours).
Voici un récit plus détaillé du processus de préparation de la moto.
■ 13 octobre (mardi)
Je suis allé chez le concessionnaire et j'ai signé le contrat, mais comme l'enregistrement de l'assurance responsabilité civile nécessite une pièce d'identité de résident local, je dois demander à quelqu'un de m'aider. C'est un problème.
AKT Motos (le magasin où j'ai acheté la moto).
Pour l'instant, l'enregistrement du châssis RUNT est terminé.
RUNT se déroule aux endroits suivants. (La boutique peut vous indiquer l'adresse.)
sim (l'endroit où se déroule RUNT)
J'ai pu l'essayer, mais je n'ai pas pu faire d'essai routier, alors je l'ai achetée en me disant "Allez, on tente le coup".
Quand je suis montée dessus, le modèle 160 était un peu serré au niveau des genoux, tandis que le 180 était parfait. Le modèle 160 a des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, tandis que le 180 a des freins à disque à l'avant et à l'arrière, donc les modèles sont légèrement différents. Comme la différence de prix est d'environ 20 000 yens, j'ai choisi le 180. Je suppose que le manque de place pour les genoux ne peut pas être changé pour un prix différent.
Il n'y avait pas de version Adventure, donc j'ai pris le modèle 180 standard.
La couleur blanche était belle, mais j'ai pensé qu'elle se salirait facilement, alors j'ai abandonné le blanc. J'ai pensé à prendre du noir, mais j'ai pensé que la poussière serait visible, alors j'ai choisi une couleur noire et rouge. Sur le site web, la couleur ne semble pas être très vive, mais en réalité, c'est un rouge un peu foncé. C'est une couleur un peu sombre, mais j'ai fait ce choix en pensant à la saleté. Bon, peut-être que sous un ciel ensoleillé, ce sera plutôt un avantage.
Au Japon, l'achat d'une moto par carte de crédit est mal vu, mais ici, pour des raisons de sécurité, afin de ne pas donner l'impression de détenir une grande somme d'argent, j'ai pu l'acheter normalement par carte de crédit. Le prix, taxes et frais compris, était d'environ 230 000 yens.
Comme c'est un appareil neuf et qu'il s'agit d'un distributeur agréé, il semble qu'il soit possible d'utiliser une carte de crédit.
Pour l'obtention de l'identité, j'ai demandé à l'administrateur de l'hôtel, mais il semble réticent. Je suis toujours en attente de sa réponse.
S'il n'est pas possible, je prévois d'aller à nouveau chez le concessionnaire de moto demain et de demander s'il est possible d'emprunter l'identité d'un de ses employés. Il n'y a pas d'autre solution.
Il semble qu'il soit possible d'enregistrer la moto au nom de la personne en utilisant son passeport. La procédure s'appelle RUNT.
Le problème est donc l'assurance obligatoire.
■ 14 octobre (mercredi)
L'administrateur de l'hôtel est un motard et comprend la situation. Il a suggéré que, en cas d'accident, l'assurance obligatoire pourrait entraîner des dépenses pour le détenteur de l'identité, et il pourrait me prêter sa carte d'identité moyennant des frais de 50 000 pesos (environ 2 000 yens).
... Mais l'administrateur ne veut pas me donner sa carte d'identité, même s'il le dit.
C'est une chose assez courante dans les pays en développement.
Finalement, j'ai consulté le concessionnaire de moto, et j'ai fait enregistrer la moto à mon nom en utilisant la carte d'identité d'un employé du concessionnaire.
Enfin. C'est comme ça que ça s'est terminé (rire).
Les formalités étant terminées, la livraison est prévue pour samedi.
Il y a un immeuble où se trouvent de nombreuses petites boutiques d'accessoires pour motos. J'ai acheté une veste de moto, une housse de protection imperméable pour les bottes et des gants. La veste est nécessaire pour éviter les blessures en cas de chute et pour empêcher les vêtements de battre contre le vent.
De toute façon, ce bâtiment est peut-être encore plus impressionnant que le quartier d'Ueno au Japon actuel.
On dirait qu'on peut trouver ici tout le matériel nécessaire, comme les casques et les protections.
Bien sûr, les magasins de moto en vendent aussi un peu, mais il y a beaucoup plus de magasins ici, et la variété des produits est incomparable.
Un bâtiment où se regroupent des magasins de pièces détachées pour motos.
■10/15 (jeudi)
J'ai acheté un sac de frappe de boxe (noir) dans un magasin de sport, que j'utiliserai comme sac de transport. C'est grand, mais ça coûte environ 1000 yens, ce qui est une bonne affaire. Il semble être relativement étanche. Je prévois de mettre tout le sac à dos et de le fixer à la moto.
Les protège-genoux coûtent également environ 2 500 yens. Si on peut protéger son corps pour ce prix, c'est vraiment bon marché.
■10/16 (vendredi)
J'ai demandé au magasin de motos de fixer un support à ma moto.
Il est censé être utilisé pour fixer une boîte de rangement, mais il peut aussi servir de support. Le prix est d'environ 3 800 yens, et la main-d'œuvre est gratuite, donc le prix total est intéressant.
De plus, j'aurais aimé installer un support pour casque, mais le magasin de motos n'en avait pas en stock.
Je voulais également un allume-cigare ou un port USB, mais le magasin de motos ne voulait pas les installer car cela annulerait la garantie.
À l'heure actuelle, la livraison est prévue pour demain, après 1 heure du matin.
L'heure est susceptible de changer, et ils vont me renvoyer un e-mail pour me le confirmer.
■10/17 (samedi)
J'ai reçu un e-mail indiquant que la moto était prête, mais cinq minutes plus tard, j'ai reçu un e-mail de correction indiquant que "la plaque d'immatriculation n'est pas encore arrivée, donc je dois attendre jusqu'à lundi".
La qualité de cet e-mail est vraiment faible (rire).
↓ J'ai quand même visité le magasin de motos pour voir la moto qui avait subi les premiers réglages, et j'ai confirmé la nouvelle date de livraison.
↓ La carrière était également bien établie.
■10/18 (lundi)
Je n'ai toujours pas reçu la plaque d'immatriculation.
Quand je l'ai vérifiée samedi, on m'avait dit que "c'était sûr", et voilà le résultat.
Demain, cela fera une semaine depuis la commande.
Il est possible que ce soit la faute de la préfecture plutôt que celle du vendeur de motos.
Ou peut-être que, la semaine dernière, c'était un jour férié, donc la semaine suivante, il y a eu une affluence importante de demandes de plaques d'immatriculation.
Si j'avais su que cela prendrait autant de temps, j'aurais pu attendre pendant ce temps et aller à Medellín en bus ou autre.
Ce qui est le plus gênant, c'est d'attendre jour après jour.
■10/19 (mardi)
Enfin, la livraison a eu lieu. Cela a pris exactement une semaine.
Route de voyage en moto en Amérique du Sud.
L'objectif minimum est d'atteindre Ushuaïa lors d'un voyage en Amérique du Sud, mais le maximum pourrait être l'Amérique du Sud plus l'Amérique du Nord, jusqu'à l'Alaska.
Pour l'instant, je n'ai pas encore réfléchi à l'Amérique centrale, je vais donc me concentrer sur l'Amérique du Sud.
Pour l'instant, je n'ai pas encore réfléchi à l'Amérique centrale, je vais donc me concentrer sur l'Amérique du Sud.
Vidéo en cours de création, préparant un voyage en moto en Amérique du Sud.
J'ai créé une vidéo pour préparer un voyage en moto en Amérique du Sud, juste pour essayer.
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257
http://www.nicovideo.jp/watch/sm27388257
Moto, livraison.
Enfin, ma moto a été livrée.
Je l'ai commandée mardi dernier, et comme la livraison a eu lieu aujourd'hui, mardi, cela a pris exactement une semaine.
↓ Cette dame était ma responsable et elle s'est occupée de moi pour tout.
↓ Le compteur repart de zéro, et même en rentrant à l'hôtel, il affiche environ 3 km.
↓ Les freins fonctionnent bien.
180cc seulement, et même en altitude, à 2600 mètres, l'accélération est suffisante.
Les vitesses fonctionnent normalement, et les freins, bien que je ne les aie testés qu'à basse vitesse, ne présentent pour l'instant aucune imperfection.
La stabilité à basse vitesse est également suffisante.
Je n'ai pas encore testé les vitesses élevées.
C'est bien plus que suffisant pour rouler tranquillement.
Le magasin où je l'ai acheté est une chaîne de taille respectable, avec des succursales dans toute la Colombie.
Et après l'avoir essayée aujourd'hui, elle semble bien fonctionner, et je ne ressens aucune inquiétude particulière,
donc je ne vais pas rester à Bogota pour observer, mais je vais continuer vers Cali, vers le sud.
Je l'ai commandée mardi dernier, et comme la livraison a eu lieu aujourd'hui, mardi, cela a pris exactement une semaine.
↓ Cette dame était ma responsable et elle s'est occupée de moi pour tout.
↓ Le compteur repart de zéro, et même en rentrant à l'hôtel, il affiche environ 3 km.
↓ Les freins fonctionnent bien.
180cc seulement, et même en altitude, à 2600 mètres, l'accélération est suffisante.
Les vitesses fonctionnent normalement, et les freins, bien que je ne les aie testés qu'à basse vitesse, ne présentent pour l'instant aucune imperfection.
La stabilité à basse vitesse est également suffisante.
Je n'ai pas encore testé les vitesses élevées.
C'est bien plus que suffisant pour rouler tranquillement.
Le magasin où je l'ai acheté est une chaîne de taille respectable, avec des succursales dans toute la Colombie.
Et après l'avoir essayée aujourd'hui, elle semble bien fonctionner, et je ne ressens aucune inquiétude particulière,
donc je ne vais pas rester à Bogota pour observer, mais je vais continuer vers Cali, vers le sud.